☆行业分析☆◇港澳资讯002023更新日期2007-11-14◇灵通V4.0
★本栏包括【1.行业地位】、【2.行业研究】
【所处行业】航空航天与国防
【1.行业地位】
【截至日期】2007-09-30
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｜代码｜简称｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜｜｜(亿股)｜通A股｜(亿元)｜名｜(亿元)｜名｜增长率｜名｜
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｜600118｜中国卫星｜2.27｜1.11｜12.74｜5｜6.33｜5｜56.29｜1｜
｜600391｜成发科技｜1.31｜0.72｜11.96｜6｜4.88｜6｜41.47｜2｜
｜000768｜西飞国际｜6.26｜3.85｜35.26｜3｜15.68｜1｜37.79｜3｜
｜600879｜火箭股份｜5.41｜3.68｜45.26｜1｜11.56｜3｜15.55｜4｜
｜002023｜海特高新｜1.18｜0.63｜5.70｜7｜1.43｜8｜12.58｜5｜
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｜600990｜四创电子｜0.59｜0.33｜4.89｜8｜1.64｜7｜7.25｜6｜
｜600038｜哈飞股份｜3.37｜1.68｜27.58｜4｜11.18｜4｜5.91｜7｜
｜600316｜洪都航空｜2.52｜1.25｜43.53｜2｜13.19｜2｜｜8｜
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｜与行业指标对比｜
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｜海特高新｜1.18｜0.63｜5.70｜7｜1.43｜8｜12.58｜5｜
｜行业平均｜2.86｜1.66｜23.37｜｜8.24｜｜19.64｜｜
｜该股相对平均值%｜-58.95｜-61.96｜-75.59｜｜-82.66｜｜-35.95｜｜
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【截至日期】2007-06-30
┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐
｜代码｜简称｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜｜｜(亿股)｜通A股｜(亿元)｜名｜(亿元)｜名｜增长率｜名｜
├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤
｜600118｜中国卫星｜2.27｜1.11｜10.70｜6｜4.56｜5｜90.66｜1｜
｜600391｜成发科技｜1.31｜0.59｜11.47｜5｜3.07｜6｜53.12｜2｜
｜600038｜哈飞股份｜3.37｜1.67｜24.74｜4｜5.68｜4｜45.46｜3｜
｜000768｜西飞国际｜6.26｜3.85｜32.73｜3｜10.25｜1｜35.47｜4｜
｜600879｜火箭股份｜5.41｜3.68｜47.46｜1｜7.33｜2｜19.77｜5｜
｜002023｜海特高新｜1.18｜0.50｜5.93｜7｜1.13｜7｜12.20｜6｜
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｜600990｜四创电子｜0.59｜0.33｜5.13｜8｜0.96｜8｜｜7｜
｜600316｜洪都航空｜2.52｜1.08｜36.83｜2｜7.20｜3｜｜8｜
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｜与行业指标对比｜
├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤
｜海特高新｜1.18｜0.50｜5.93｜7｜1.13｜7｜12.20｜6｜
｜行业平均｜2.86｜1.60｜21.87｜｜5.02｜｜20.78｜｜
｜该股相对平均值%｜-58.95｜-68.98｜-72.91｜｜-77.59｜｜-41.3｜｜
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【二级市场表现】截至日期2007-11-14
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｜统计区间｜累计涨｜振幅(%)｜同期大盘累｜行业平均涨跌幅(%)｜
｜｜跌幅(%)｜｜计涨跌幅｜｜
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｜1周｜-1.19｜2.93｜-7.92｜-6.56｜
｜1个月｜-15.68｜21.69｜-12.62｜-14.58｜
｜3个月｜-23.06｜35.82｜5.86｜-14.08｜
｜6个月｜-20.26｜47.80｜27.47｜-4.63｜
｜年初至今｜34.92｜110.70｜92.79｜91.68｜
｜1年｜42.30｜123.15｜173.17｜119.82｜
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【2.行业研究】
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｜主题｜铁道部:今年前九个月中国铁路运输创下历｜文章日期｜2006-10-25｜
｜｜史新高｜｜｜
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｜内容｜铁道部近日对外公布今年一至九月，中国铁路完成旅客发送量｜
｜｜达九点六二亿人，同比增长百分之八点五。货物发送量为二十一点二｜
｜｜七亿吨，同比增长百分之七点三。前九个月,铁路运输生产指标创历｜
｜｜史新高。｜
｜｜铁道部称，今年从春运、暑运和“五一、十一”黄金周几个关键｜
｜｜时段看，铁道部加强了运输组织，合理配置了运力，有效应对了客流｜
｜｜持续高峰，旅客发送量连续突破新高。如刚刚过去的“十一”黄金｜
｜｜周，铁路日均发送旅客达到四百二十一点三万人，同比增长百分之九｜
｜｜点六。｜
｜｜此外，今年八至九月，河南、安徽、陕西、湖南、湖北、山东、｜
｜｜四川、贵州、重庆等地的大批棉农赴新疆摘棉，为满足需求，济南、｜
｜｜上海、广州、武汉、郑州、西安、成都等铁路局调集三千多辆客车、｜
｜｜组织增开一百六十四趟临时旅客列车，两个月累计运送进疆务工人员｜
｜｜达一百三十多万人。｜
｜｜铁道部预计，十至十一月出疆返程客流还将达到一百七十七万人｜
｜｜，铁道部已经安排调集了四千六百多辆客车，计划增开二百五十六趟｜
｜｜出疆临客列车，确保安全输送。｜
｜｜与此同时，铁路机构千方百计深入挖潜提效，最大限度地扩大货｜
｜｜运运输能力，今年前九个月铁路货物运量一直保持快速增长势头。｜
｜｜铁道部表示，他们将进一步研究采取科学可靠的措施，不断提高｜
｜｜机车和货车的载重水平，提升铁路通过能力和机车车辆的运用效率,｜
｜｜使今年全年运输指标比同期再创新高。(中新社北京十月二十五日电｜
｜｜/记者周音)｜
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｜主题｜中外运敦豪再度升级服务｜文章日期｜2006-07-15｜
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｜内容｜　　昨日，中外运敦豪国际航空快件有限公司（DHL）宣布推出“定｜
｜｜时特派进口到付”服务，整合了定时特派和进口到付两项产品的优势｜
｜｜。｜
｜｜　　DHL“进口到付”服务可以协助客户从海外供货商进口货物，能｜
｜｜够加快进口速度、简化进口流程。而“定时特派”服务包括朝九特派｜
｜｜和正午特派。朝九特派可实现快件在次日清晨9点之前派送；而正午｜
｜｜特派可实现快件于次日中午12点之前派送。中外运敦豪为上述服务提｜
｜｜供最晚的取件截件时间。｜
｜｜　　为了配合中国与亚太和欧洲市场不断增长的贸易交流，中外运敦｜
｜｜豪特将定时特派和进口到付服务结合起来，进一步满足来自亚太和欧｜
｜｜洲38个国家和地区高时效性快递服务需求。中外运敦豪董事总经理吴｜
｜｜东明指出，“定时特派进口到付这一创新服务产品的推出，那些需要｜
｜｜从亚太和欧洲市场紧急进口快件的客户更具重要意义。”｜
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｜主题｜社会物流需求快速增长我国物流总额三年｜文章日期｜2005-05-09｜
｜｜翻一番｜｜｜
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｜内容｜据中国物流信息中心统计测算，２００４年，我国社会物流总额｜
｜｜达３８．４万亿元，按现价计算同比增长２９．９％，是近１０年来｜
｜｜增长最快的一年，物流总额比２００１年增长了近１倍。这是我国建｜
｜｜立现代物流统计与核算制度以来首次发布相关情况。｜
｜｜国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会２９日联合发｜
｜｜布了２００４年全国物流运行基本情况。据国家发改委经济运行局有｜
｜｜关负责人介绍，２００４年，我国全社会物流总费用为２９１１４亿｜
｜｜元，按现价计算，比上年增长１６．６％；物流总费用相当于ＧＤＰ｜
｜｜的２１．３％，比上年降低０．１个百分点。｜
｜｜中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，发布的这些数据｜
｜｜反映了一个核心问题，即提高物流水平是改善我国经济运行质量的战｜
｜｜略关键。随着社会经济发展对物流的依赖程度不断增大，现代物流在｜
｜｜国民经济中的地位越来越重要。２００４年，我国每单位ＧＤＰ产出｜
｜｜需要２．８个单位的物流总额来支持，而１９９１年这一物流需求系｜
｜｜数为１．４。｜
｜｜国际物流界通常将社会物流总费用与ＧＤＰ的比例作为衡量一个｜
｜｜国家物流发展水平的标志。丁俊发说，２００４年，这一比例比１９｜
｜｜９１年降低了２．７个百分点，并呈逐渐降低的趋势。在物流需求规｜
｜｜模增长明显快于ＧＤＰ增长的情况下，这一比例降低表明我国社会物｜
｜｜流的直接经济效益在不断增加，物流业的运行质量有所提高。以２０｜
｜｜０４年为例，我国物流成本每降低１个百分点，可新增１３００亿元｜
｜｜左右的社会经济效益。｜
｜｜根据国际上通行的计算方法，物流总费用由运输费用、保管费用｜
｜｜和管理费用三部分构成。２００４年，我国这三部分所占的比重分别｜
｜｜为５７％、２９％和１４％，保管费用和管理费用占物流总费用的比｜
｜｜重分别下降了０．４个百分点和０．３个百分点。与此同时，我国物｜
｜｜流总费用与ＧＤＰ的比例仍比西方发达国家高１０％以上，丁俊发说｜
｜｜，与发达国家比，我国差距最大的在于物流的组织管理水平，如我国｜
｜｜物流管理费用占总费用的１４％，美国这一比例为３．８％。我国物｜
｜｜流总体水平落后，既存在物流技术与管理水平落后的“硬约束”，更｜
｜｜有物流综合协调能力弱的“软约束”。现代物流是横跨众多产业部门｜
｜｜的复合性产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚。｜
｜｜｜
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｜主题｜我国物流业高速增长｜文章日期｜2005-04-13｜
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｜内容｜业内接轨国际仍面临障碍｜
｜｜新华网昆明４月１２日电（记者李舒）尽管近年来中国物流业｜
｜｜以超过２０％的速度增长，但业内人士认为，要与发达国家的现代物｜
｜｜流相比，我国物流业在规模、物流基础设施、体制等方面还存在障碍｜
｜｜。｜
｜｜在１２日召开的云南现代物流发展与合作研讨会上，国家发改委｜
｜｜经济运行局崔忠付介绍说，现代物流业已成为推动中国经贸持续发展｜
｜｜的重要因素，目前中国社会物流需求继续高速增长，物流业增加值稳｜
｜｜步上升，社会物流总成本趋于平稳。２００４年，全国社会物流总额｜
｜｜达38.3万亿元，同比增长29.9%；国内物流业实现增加值8459亿元，｜
｜｜同比增长8.4%；全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，｜
｜｜社会物流总成本与GDP的比例为21.3%，比上年同期降低0.1个百分点｜
｜｜。重点物流企业2004年主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度｜
｜｜增长。一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长｜
｜｜幅度一般在30%以上。｜
｜｜与物流业的高速增长相伴的是高额的物流成本。据统计，目前我｜
｜｜国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到｜
｜｜消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些｜
｜｜化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以｜
｜｜上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在｜
｜｜的库存为物流的发展留下了巨大的空间。目前中国的物流成本占GDP｜
｜｜的比重超过20%，比发达国家的平均水平高出1倍。｜
｜｜影响中国物流总成本居高不下的，主要是运输与保管（即仓储）｜
｜｜成本太高。运输成本高反映中国还没形成综合运输体系，导致运输效｜
｜｜率不高，物流费用高昂，如由于铁路运输供求矛盾突出，迫使企业转｜
｜｜向成本更高的公路运输；公路过路过桥费用高昂，占物流总成本的20｜
｜｜%-30%，而欧盟这方面的成本只有2%-3%。｜
｜｜作为复合性产业的物流业，产业形态和行业地位不明确，涉及我｜
｜｜国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄｜
｜｜断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，｜
｜｜政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市｜
｜｜场环境的建立，对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。由｜
｜｜此带来的问题是，政策政出多门，缺乏统一、透明的产业政策体系。｜
｜｜｜
｜｜为此，专家建议工商企业要整合企业流程，优化企业内部物流管｜
｜｜理，将物流业务外包给专业的第三方物流企业。物流企业要通过各种｜
｜｜途径，完善网络，提高服务，要不断探索新的经营模式，向专业化发｜
｜｜展，即为个别行业提供完备的供应链服务。（完）｜
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｜主题｜盐田港物流行业指数今日登场｜文章日期｜2005-03-01｜
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｜内容｜由深圳证券信息有限公司与深圳盐田港股份有限公司联合编制的｜
｜｜盐田港(中国)物流行业指数今日正式推出。｜
｜｜记者从昨日在深交所举行的新闻发布会上获悉,盐田港(中国)物｜
｜｜流行业指数是选择了包括盐田港A、上港集箱、深赤湾A等40只新兴｜
｜｜物流行业类上市公司股票作为样本编制而成的成分股指数,这也是我｜
｜｜国证券市场上第一只由上市公司参与编制并冠名的新兴行业群指数。｜
｜｜该指数选股突破了传统的行业划分界限,从具有内在联系的子行业所｜
｜｜聚合成的具有联动效应行业群中,选择业务范围涉及对货物、服务以｜
｜｜及相关信息在原产地与消费地之间的流通、存储进行规划、执行和控｜
｜｜制业务的上市公司作为样本股,成分股每半年定期调整一次。同时,该｜
｜｜指数通过深交所卫星行情系统发布,指数代码为399353,投资者可从各｜
｜｜证券营业网点接收指数实时行情走势。｜
｜｜盐田港(中国)物流行业指数开创了指数编制机构与行业内优质上｜
｜｜市公司合作的新模式,实现了交易所、证券信息公司及行业优质上市｜
｜｜公司的良好结合。(记者韦泽元)｜
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