☆公司报导☆◇港澳资讯601111更新日期2007-12-13◇灵通V4.0
【2007-12-13】
中国国航(601111)与新航首度公开评判东新合作

　　一边是东航与新航合作紧锣密鼓，另一边则是中航集团继续增持东航股权，“东新合作”最终将走向何方？昨日，中航集团总经理兼国航董事长李家祥、新加坡航空公司首席执行官周俊成在同时出席“星空联盟”活动时接受记者采访，对事态的发展分别作了解读。
　　⊙本报记者徐玉海薛黎索佩敏
　　周俊成没有考虑过提高收购价
　　记者您判断与东航的合作能否最终成行？
　　周俊成我们很有信心，不仅是我们，东航管理层以及主要股东都很有信心促成此次入资，我们要达成的是战略投资，着眼于建立长期的合作伙伴关系。
　　记者是否担心中航投出反对票否决这一合作呢？
　　周俊成我们相信中航不能影响最终的结果。这一合作已经得到中国政府有关部门的批准。
　　记者有观点认为外资进入将影响中国航空资源的协调整合，进而影响打造国际“超级承运人”，您认为呢？
　　周俊成中国拥有巨大的航空市场，应该可以容纳一家以上大型国际航空公司，如果中国政府打算让国内航空公司提高竞争力，走向国际化，应该引进更多国际航空公司。
　　记者东航向新航的增发价3.8港元/股被认为过低，如果需要，新航会否考虑提价？
　　周俊成每股3.80港元的价格是公平的，这已经是新航所能接受的最高价格。我们没有考虑过提高收购价格。
　　记者除了东航，新航是否还在中国寻找新的航空市场合作机会？
　　周俊成新航目前没有其他投资并购计划，公司资源有限，一个时期只做一件事。
　　李家祥整合不是谁要吃掉谁
　　记者中航还有没有继续增持东航股权的计划？最终会对东航增发投下反对票吗？
　　李家祥1月8日的具体情况很难预料。现在还没到股东大会的时间，东航正在路演，我们还不能说什么决定。
　　记者国资委已经批准“东新合作”，是不是说此事不会再有变化？
　　李家祥国家的确批准可以进行合作，至于具体合作的内容、条款，他们还需要继续上报。
　　记者那么对于中航投资东航，有关部门态度又是如何？
　　李家祥中航进行的投资，本身都是企业自主经营的。有关部门对企业进行监管，是在国有资产的保值增值、业绩、遵守法律和规定等其他一些方面。
　　记者对于国内航空业的整合，您所主张的态度是什么？
　　李家祥行业联盟化的方向不可逆转，还要看到，一个行业的整合其实有多种形式和方向，整合不是谁要吃掉谁，我们需要理念的革新。比如航线联营，国航早年与汉莎航空在法兰克福航线上这样合作，并不影响各自独立地位，这种形式国内完全也可以利用。
　　记者与东航是否就希望运用这种模式？
　　李家祥我不是具体指哪家公司，与所有兄弟公司我们都提这个观点。


【2007-12-13】
中国国航董事长李家祥:利益决定下一步行动

　　在外界关于东航股权遭“贱卖”的争议声中，此前以更高价格接连买入东航股权的中航集团则一直保持了缄默。中航是否也因东航股权“贱卖”致使自身利益受损？
　　昨日，中航集团总经理、国航董事长李家祥在接受记者采访时未予直接作答，只称“这些都自会有公论”。而对于中航集团游说其他小股东对东航新航合作投下反对票的传言，李家祥则予以澄清，他表示“小股东都有各自的权利，也都会各自关注自身利益，根本没有必要去游说。”
　　市场人士透露，由于不满东航以远低于市场价格向新航增发新股，近期有机构和中小投资者正在试图接触国航，希望其狙击东航增发方案。
　　然而中航的态度出乎市场意料。据悉，近期中航集团有关领导对此事一直采取回避态度，并在相关媒体保持缄默。“中航集团为何放弃自身权利？”面对外界疑问，昨日李家祥对记者说，目前东航正在举办路演推介“东新合作”，国航会进一步听取路演中情况，听取各方面的反应，来决定中航集团下一步的行动。“现在还有20多天的时间，我们还是要根据各种情况变化最终决策。”
　　对于路演期间哪些因素将影响中航集团决策，李家祥最后表示，路演期间应会说明“东新合作”将给其他小股东带来怎样的利益，“当然还是利益来决定的”。


【2007-12-13】
中国国航(601111)正式加入星空联盟

　　中国国航、上海航空昨日在京宣布，两家公司正式加入世界上规模最大的航空联盟——“星空联盟”。中国民用航空总局局长杨元元及19家“星空联盟”成员航空公司的首席执行官共同出席了入盟仪式。
　　星空联盟首席执行官杨·阿布莱奇先生表示，吸纳像国航这样中国实力最强的航空公司，以及上航这样成长潜力巨大的航空公司入盟，不仅可以实现成员共赢，而且将使旅客受益。
　　国航董事长李家祥表示，在航空企业快速发展、竞争激烈、成本居高不下的情况下，任何一家航空公司都无法依靠自身赢得持久的胜利。国航此次加入星空联盟，就是一个在合适的时机执行“以联合促发展、以整合聚能力”战略，国航会获得新的发展动力。


【2007-12-12】
中国国航董事长重申三个月期限内不考虑收购东航

　　针对近日媒体报道国航可能在东航召开股东大会投票“东新合作”前提出新一轮的收购计划，国航董事长李家祥昨日接受上海证券报采访时回应，三个月期限内国航不会考虑这一事宜，待三个月后再看情况。
　　近日有媒体报道，随着明年1月8日东航股东大会的临近，有投行预测国航可能会再度联手国泰提出新的并购方案，来阻挠“东新合作”获得股东大会通过。对此，李家祥昨日表示，由于此前国航公布的三个月期限还没到，因此在期限内不会再次提出收购。至于到期后国航将会有何动作，李家祥并未正面回应，只是表示到时再看情况。
　　9月25日，国航和国泰航空双双公告称，国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份，但该交易在未来3个月内将不会继续进行。而根据这一时间表，国航的三个月期限将于本月月底到期。
　　今天，国航与上航将在北京宣布正式加入星空联盟。对此，李家祥昨日表示，国航的策略是“以联合促发展，以整合聚能量”。李家祥进一步表示，中国市场各航空公司需要引进联合发展的理念。


【2007-12-06】
国航(601111)上航12日加入国际航空联盟

今日获悉，12月12日，中国国航（601111）和上海航空（600591）将正式加入国际三大航空联盟中最大的星空联盟。降低运营成本。和讯网向两公司确认了这一消息。
星空联盟成立于1997年，是目前全球最大且发展最成熟的航空联盟，其创始成员加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空五家。目前星空联盟已拥有18个完全成员和3个区域性成员，目前直接开通中国航线的有汉莎、美联航、全日空等9家航空公司，在中国覆盖近20个城市。
中国国航早在去年5月就签署了加入星空联盟的谅解备忘录，与中国国航关系密切的上海航空此前也签署了相关协议。
据中国国航有关人士介绍，签署谅解备忘录后，公司就开始按照星空联盟的准入要求开展入盟前的准备工作。星空联盟共有57条准入标准，如运营流程、规则等，中国国航需要在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、IT、应急处置、运营等多方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
富友证券张勋表示，加入星空联盟将为中国国航带来众多利好。联盟成员的航班可实现联网运营和联程收入共同分配。中国国航可借助联盟合作伙伴的航线网络改善和拓展公司的航线网络，通过与联盟成员合作,也可以在共飞航线上减少竞争。此外，中国国航还可以充分利用联盟伙伴在全球市场上的先进销售技术及强大的销售网络，利用联盟的联合采购能力，降低公司的运营成本。扩张航线捷径。
飞速增长的中国航空市场早在2000年就吸引了来自国际三大航空联盟关注的目光。星空、天合、寰宇一家三大联盟，占到了世界航空市场70％的份额。吸纳中国的航空公司，并借以打开中国航空市场一直是三大联盟孜孜以求的目标。2004年8月,南方航空(行情,股吧)（600029）签署了加入天合联盟的意向书,迈出了中国航空公司加入国际航空联盟的第一步。2006年6月,南航与天合联盟签署了GAAAA协议(世界航空公司联盟遵守协议)，于2007年11月15日正式加入天合联盟。国航和上航也将于12月12日加入星空联盟。目前，一无所获的寰宇一家正在积极争取东航的加入。
民航总局局长杨元元日前表示，规模再大的航空公司也不可能无限扩张地增加点到点的航线，加入航空联盟成为扩张航线网络的捷径。
中信建投分析师李磊认为,国内航空公司加入国际航空联盟将弥补其网络不足和航班密度低的缺陷,从而将自身的国际航线网络延伸到世界各地。另外还可大大缓解国内航空公司担心的国际航班返程客座率低的问题。他还认为,由于有了国际航空联盟的支持,未来国航、南航、东航三大航空公司在国际航线上的竞争将不再是单兵作战的状态,而演变为联盟与联盟之间的较量。


【2007-12-06】
中国国航(601111)12日加入国际航空联盟

　　记者昨日获悉，12月12日，中国国航（601111）和上海航空（600591）将正式加入国际三大航空联盟中最大的星空联盟。
　　降低运营成本
　　星空联盟成立于1997年，是目前全球最大且发展最成熟的航空联盟，其创始成员加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空五家。目前星空联盟已拥有18个完全成员和3个区域性成员，目前直接开通中国航线的有汉莎、美联航、全日空等9家航空公司，在中国覆盖近20个城市。
　　中国国航早在去年5月就签署了加入星空联盟的谅解备忘录，与中国国航关系密切的上海航空此前也签署了相关协议。
　　据中国国航有关人士介绍，签署谅解备忘录后，公司就开始按照星空联盟的准入要求开展入盟前的准备工作。星空联盟共有57条准入标准，如运营流程、规则等，中国国航需要在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、IT、应急处置、运营等多方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
　　天相投顾张勋表示，加入星空联盟将为中国国航带来众多利好。联盟成员的航班可实现联网运营和联程收入共同分配。中国国航可借助联盟合作伙伴的航线网络改善和拓展公司的航线网络，通过与联盟成员合作,也可以在共飞航线上减少竞争。此外，中国国航还可以充分利用联盟伙伴在全球市场上的先进销售技术及强大的销售网络，利用联盟的联合采购能力，降低公司的运营成本。
　　扩张航线捷径
　　飞速增长的中国航空市场早在2000年就吸引了来自国际三大航空联盟关注的目光。星空、天合、寰宇一家三大联盟，占到了世界航空市场70％的份额。吸纳中国的航空公司，并借以打开中国航空市场一直是三大联盟孜孜以求的目标。
　　2004年8月,南方航空（600029）签署了加入天合联盟的意向书,迈出了中国航空公司加入国际航空联盟的第一步。2006年6月,南航与天合联盟签署了GAAAA协议(世界航空公司联盟遵守协议)，于2007年11月15日正式加入天合联盟。
　　国航和上航也将于12月12日加入星空联盟。目前，一无所获的寰宇一家正在积极争取东航的加入。
　　民航总局局长杨元元日前表示，规模再大的航空公司也不可能无限扩张地增加点到点的航线，加入航空联盟成为扩张航线网络的捷径。
　　中信建投分析师李磊认为,国内航空公司加入国际航空联盟将弥补其网络不足和航班密度低的缺陷,从而将自身的国际航线网络延伸到世界各地。另外还可大大缓解国内航空公司担心的国际航班返程客座率低的问题。
　　他还认为,由于有了国际航空联盟的支持,未来国航、南航、东航三大航空公司在国际航线上的竞争将不再是单兵作战的状态,而演变为联盟与联盟之间的较量。


【2007-12-02】
传闻求证国航(601111)将恶意收购东航？

传闻国航将恶意收购东航？
　　三个月期限之后（即12月24日后），中国国航（601111）控股股东中国航空集团公司，将向东方航空（600115）重提收购建议，以阻挠新加坡航空和淡马锡控股入股东方航空。受此消息影响，11月29日，东方航空和中国国航双双封于涨停。
　　1、《华夏理财》记者连线中国东方航空股份有限公司，公司董事会秘书办公室工作人员表示，这个事情你应该去问国航，这个事情是国航那边传出来的。而我们现在的工作则是在等开股东大会。此外，另有媒体报道，东方航空董事会秘书罗祝平表示，东航引资新航一事目前仍在正常进行之中，东航方面目前正在与各个小股东进行沟通，只是还没有去北京、深圳等五大城市路演，“最近我们开了很多会，一边在整理股东名册，一边在与相关股东沟通，同时也有很多基金经理前来拜访”。目前东航已经在上海与国内20位基金经理进行了沟通，在北京、上海、深圳、香港、新加坡五大城市进行推介东、新合作协议的路演也即将展开，“我们很多工作在同时进行，一切都很正常”。
　　2、《华夏理财》记者连线中国国际航空股份有限公司，电话一直处于无人接听状态。
　　3、高层声音10月份，民航总局局长杨元元表示，他个人不同意三大航整合为一家。而国务院国资委主任李荣融在11月参加“南航正式加入天合联盟”仪式时表示，航空公司应该争取更多盈利，不应过分关注行业内并购。
　　4、市场认为，中航集团在明年初的东航股东大会上可能会投出反对票，国航恶意收购东航。对此，中信建投证券航空板块分析师李磊认为，应该不会投出反对票“即使中航集团在明年初的东航股东大会上投反对票，也只是为国航争取时间。但是由于东航集团是由政府控股的，国航想要恶意收购东航，需要向有关政府部门购买东航集团的股份，所以，无论是从市场的角度还是从国情来看，国航要想收购东航都需要通过有关政府部门的同意。”
　　5、投行声音日前，花旗银行发表报告认为，包括中国国航集团在内的东航股东，有可能阻挠东航与新加坡航空及淡马锡之间的收购。而高盛的研究报告则指出，在向东航了解后得悉，有关特别股东大会将分A、H股股东进行，所以在这种情况下，算上中航集团持有的11%东航H股，H股特别股东大会只需要约22%小股东投反对票就能阻挠有关交易。


【2007-11-30】
中国国航(601111)新增机场资源提升竞争力

　　中国国航副总裁张兰昨日在此间透露，2008年首都机场新增时刻资源的60%已确定分配给国航，国航还将与星空联盟在明年启用的首都机场T3航站楼进行集中的资源整合，此举将使中国国航在首都机场的市场控制能力大为加强。
　　据悉，从2008年4月起，首都机场每天将增加200个航班时刻，除国航外，其余40%将由其他所有的国内外航空公司分享。张兰表示，在当前的中国航空运输业，最缺乏的一是航权资源，二是时刻资源，因此这对于国航意义重大。
　　张兰称，预计2008年航空市场的自然增速是17.91%，奥运经济还将给首都机场旅客运输量带来5%-6%的额外增长，也就是说，首都机场旅客流量增长将达22.9%-23.9%。为抓住商机，国航正在抓紧开展奥运营销，目前与国航签订大客户协议的奥运合作伙伴已由8家增加到24家。
　　国航面临的又一大发展机遇是加入星空联盟。张兰透露，12月12日国航将正式加入星空联盟。目前，星空联盟通达全球157个国家和853个城市，占全球26%左右的航空市场分额，是国际上最大的航空联盟，也是亚洲和中国国内市场上最主流的航空联盟。加入星空联盟，将使国航能够迅速拓展自身航线网络，填补市场空白，从而进一步提升北京枢纽的竞争力。


【2007-11-28】
中国国航(601111):今后五年将购40架飞机

　　本网讯(上海证券报记者薛黎)中航集团总经理、国航董事长李家祥28日在中欧工商峰会上表示，未来5年国航将有40架飞机的购置需求，2009年开设6条新的国际航线。
　　他预计，到2011年空客在中国的市场份额有望与波音持平。事实上，15年前空客在中国的市场份额还仅有7%，而到目前为止，这个数据已经增长到35%。
　　


【2007-11-28】
中国国航拟提收购东航新方案明年前召开股东大会

　　在收购中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)一事上，中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)再次看到一线曙光。昨日记者获悉，国航极有可能在明年1月8日前，即东航召开股东大会之前提出最新的收购方案。
　　本月初，东航发布公告称，在9月2日《关于战略投资达成商业共识的框架协议》的基础上，东航即将与新航、淡马锡以及东方航空集团达成并签署相关协议。根据协议，东方航空将以每股3.80港元的价格，定向增发数量为29.85亿股的H股，募集资金约113亿港元。其中向母公司东方航空集团发行11亿股，向新航发行12.35亿股，向淡马锡发行6.49亿股。
　　不过，东航日前公告称，有关上述方案，将在2008年1月8日的股东大会上投票表决。9月25日国航曾发布公告表示，鉴于传闻可能会导致股价波动，本公司于2007年9月24日向上海交易所申请停牌。本公司在此澄清并未参与该等事项。另经与控股股东中国航空集团公司确认中国航空集团公司目前并且在未来3个月内也不会有与该等事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。但3个月期限即将过去，而国航对东航的野心也显露无遗。
　　对此，有证券分析师表示，在12月18日3个月期届满至1月8日召开股东大会期间，估计中国航空集团公司将提出较切实的购股方案，这将推动东航的股价上升。昨日，东航报收于14.34元，上涨2.94%。


【2007-11-22】
中国国航(601111)昔日龙头变龙尾巨量增发股价遭弹压

昔日领涨航空板块、短短2个月股价涨了4倍的中国国航（601111），近日陷入低迷，不仅股价被南方航空（600029）一举超越，而且上涨幅度在航空板块中位居最后一位。
　　据了解，国航目前正在计划公开发行不超过4亿股的股份，用来募集80亿元至90亿元的资金来购买飞机。此次增发募资金额将大大超过国航在A股上市时IPO的45.89亿元。
　　昔日“龙头”今日变“龙尾”
　　在各大航空公司中，2008年的北京奥运会将使得基地在北京的国航受益最多，正是基于此，中国国航上演了一场“丑小鸭”变“凤凰”的神话，当初IPO申购资金不足而不得不“断臂”、上市首日跌破发行价的国航，在航空板块成为了一只“领头羊”，股价也在短短两个月时间里上涨了4倍之多。
　　但自从10月31日国航增发的消息公布后，国航的股价变得非常疲软，开始落后于其他航空公司的涨幅，昨天，南航、东航、海航、上航的涨幅分别为2.86％、1.79％、0.32％、0.86％，而国航仅上涨0.20％。根据记者统计，从10月31日增发公告至今，国航的股价从22.05元跌至20.51元，下跌了近10％；而南航的股价从22.88元上涨至23.39元，上涨了2.23％；东航的股价从15.25元跌至14.25元，跌幅为6.8％。在航空板块中，国航成了跌幅的“领头羊”。
　　巨量增发致股价遭“弹压”？
　　根据国航10月31日的公告，，将向公众投资者及符合中国证监会规定的其他投资者发行不超过4亿股股份，发行价格不低于公告招股意向书前20个交易日公司股票均价或前一个交易日的均价。也就是说国航的最终募资额要依据增发前的股价而定。
　　在国航增发公告发布当日，国航直接涨停开盘，不过随即被蜂拥而来的卖单直接将股价打至22.05元，当日交易量达到14.19亿元，比上一个交易日的交易量（4.465亿）增长了200％还要多。从那天开始，国航的股价就再也没有超过22元。
　　国航股吧里，股民们对于国航庄家这种打压股价并护盘、并按自己既定的股价维持到增发的做法非常不满，一位名字叫“情钟国航”的股民在股吧里号召“如果庄家再继续打压股价，增发表决时一定要投反对票。”
　　国航增发或难过关
　　一位航空板块的分析师认为，国航的股价在增发前都很难有起色。
　　一方面，对于中国国航而言，最重要的是要完成此次增发，即使按照每股20元的增发价格，也能收获80亿元的“真金白银”，这比国航A股IPO时拿到的45.89亿元几乎多了一倍，而且当初IPO时付出的成本是16.39亿股，而如今只需要付出4亿股的代价。如果股价拉升得太高，很可能再次面临申购不足的尴尬。
　　另一方面，对于现有的一些庄家，也不希望现在的股价上涨得过快，以便增发时拿到较好的筹码，以便在奥运前后获得更大的利润空间。
　　不过，国航股价如果持续疲软，仍然可能会遭到否决。
　　根据某网站进行的针对国航现有100名股东的一项调查，同意在20元以下增发的只有1人，同意在20至25元增发的13人，同意25元至30元增发的64人，同意在30元以上增发的9人，不同意增发的13人，按国航的目前股价，很可能会遭到流通股的否决。


【2007-11-12】
中国国航(601111)下月正式加入星空联盟

　　据新华社北京11月11日电
　　中国国际航空公司（中国国航601111，0753.HK）目前正有条不紊地按照星空联盟的准入要求开展入盟前准备工作，57条准入标准达标工作即将完成，将于下月正式入盟。
　　在经济全球化的情况下，行业的联盟化是一个必然的趋势。
星空联盟共有57条准入标准，如运营流程、规则等，国航需在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、IT、应急处置、运营等多方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
　　国航表示，在积极完成并达到联盟要求的同时，也深刻体会到这些标准是国际航空业发展所不可缺少的步骤和趋势。国航的服务理念和业务流程都得到了不断的改善和提高。正式入盟后，国航在各个方面会更加受益。
　　据了解，星空联盟是全球规模最大的航空联盟，由加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空五家创始成员于1997年所共同组成，目前已有17家成员航空公司3家区域航空公司。


【2007-11-05】
中国国航(601111)收购上航可能性大增?

　　目前市场对此猜测颇多，若收购成功，国航在上海的市场占有率将达30%
　　10月29日，民航总局局长杨元元认为国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早的一番表态，在一定程度上给国内航空业未来发展指明了方向。一位接近航空公司的券商人士认为，可以初步推测国航收购东航基本上已不可能，而收购其它航空公司，特别是上航的可能性则大增。
　　上述券商人士分析，如果东航成功引进新航作为战略投资者，南航将来也可能引进战略投资者，而国航，政府可能就不会同意其再引入其他境外战略投资者。为了某种平衡，可能会对国航有一些政策倾斜，既然收购东航基本上不可能，就有可能同意它收购上航。
　　国航一直要发展上海门户，此前欲联手国泰与新航竞购东航，主要是看好在中国经济最发达、航空客货资源最丰富的上海这个航空枢纽港。国航董秘黄斌此前接受本报记者采访时曾表示，上海市场作为国航的战略组成部分，国航不会轻易放弃，但是如何扩大上海市场占有率，有很多方式可以选择。而我国民航业的重组除了市场化手段，政府的引导不可或缺。
　　目前，东航、上航和国航在上海市场的占有率分别为36%、18%和12%。如果将来国航收购上航成功，其在上海的市场占有率将达到30%之多。而国航要收购上航的最大障碍可能来自于政府。一位东航内部人士对记者说，他们的“婆婆”不同，上航是属于上海地方政府，国航是属于国资委。这是他认为国航不太可能收购上航的理由。
　　对此，上述券商人士指出，如果政府出面，地方也要服从中央，这应该不是障碍。对于国航究竟会采取何种方式扩张上海市场，中国民航大学教授李春玲博士认为，资本运作的方式很多，包括收购、兼并、参股、联盟、联营、合作等，在目前的条件下，国航更可能以合作、联盟等方式共享资源。
　　事实上，国航曾经与上航通过代码共享的方式进行过商务合作，两家航空公司的合作关系一直不错。而且，上航9月19日发布的公告似乎也显示出某种倾向性。上航在公告中称，未来3个月没有与中国民航业重组及与此相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。但是，12月份东航将召开股东大会，那时国航竞购东航就会有结果，而后国航有可能进一步考虑并购上航的事宜。
　　至于国航可能收购上航的具体时间，上述券商人士分析认为，出于行业内的安全考虑，奥运会前不会有动作。而对于东航会在与新航合作后进一步收购上航，以扩大上海市场占有率的传闻，上述专家都认为可能性不大，因为东航在此前重组西北航和云南航的后续工作刚刚完成，元气刚刚恢复，现在东航的主要任务是怎样做好做强，而不是扩展地盘。
　　对于整个民航业未来的重组方向，杨元元表示，作为政府部门，民航用航空总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100至120家航空公司，其中规模大的航空公司也有6至7家，中国也应该是这个趋势。对此，上述业内专家均表示认同，他们认为，地方航空和民营航空公司是国有航空公司的有益补充，民航业的二次重组是必然趋势，只是未来3-5年内看不到重组前景。


【2007-11-01】
中国国航(601111)拟增发募资购54架飞机

　　公开发行数量不超过4亿股，原股东按一定比例优先配售
　　中国国航今日发布董事会决议公告，公司将公开增发不超过4亿股股份，用以购置多架飞机及补充公司流动资金。
　　中国国航今日没有公布具体募资额度，只是表示，将向公众投资者及符合中国证监会规定的其他投资者发行不超过4亿股股份，发行价格不低于公告招股意向书前20个交易日公司股票均价或前一个交易日的均价。不过，截至昨日收盘，中国国航的股价为22.05元，若以此为标准，国航的增发规模可能在80亿至90亿元左右。
　　中国国航表示，募集资金将用于购置15架波音787飞机、购置24架空客320系列飞机、购置15架波音737系列飞机，以及补充流动资金不超过15亿元。公司指出，在募集资金到位前，公司将根据各项目的实际付款进度，通过自有资金和银行贷款支付上述项目款项。募集资金到位后，可用于支付项目剩余款项及偿还先期银行贷款。募集资金投资上述项目如有不足，将由公司自筹解决。
　　关于此次增发，中国国航今日的董事会公告披露称，将通过网上、网下定价发行，公司原股东可按其在本次配售的股权登记日收市后登记在册的无限售条件的A股股份数目以一定比例优先获得配售，该部分向原股东配售的股票数量授权公司董事会与主承销商协商确定。此外，增发议案须提请股东大会以特别决议逐项审议、批准，并经中国证监会核准后方可实施。
　　中国国航今日还披露了公司董事会的选举结果。李家祥先生被选举为公司第二届董事会董事长，孔栋先生和王世翔先生为副董事长。此外，董事会还同意继续聘任蔡剑江先生为公司总裁，谭植洪先生等为公司副总裁，同时批准了第二届董事会审计和风险管理委员会、战略和投资委员会及管理人员培养和薪酬委员会等专门委员会的成员名单。


【2007-11-01】
中国国航(601111)公开增发4亿股添飞机

　　中国国航（601111）今日公告，公司拟公开发行不超过4亿股的A股，以募集资金购置飞机和补充流动资金。
　　募资添置飞机
　　公告称，公司将采用网上、网下定价发行的方式公开增发,公司原股东可按其在本次配售的股权登记日收市后登记在册的无限售条件A股股份数目以一定比例优先获得配售。此次公开增发价格不低于公告招股意向书前二十个交易日公司股票均价或前一个交易日的均价。
　　公告显示，公司此次公开增发的目的主要为了添置飞机。募资投向包括购置15架波音787飞机，24架空客320系列飞机以及15架波音737系列飞机，此外用于补充流动资金不超过15亿元。
　　公告称，募集资金到位前，公司可根据各项目的实际付款进度，通过自有资金和银行贷款支付上述项目款项。募集资金到位后，可用于支付项目剩余款项及偿还先期银行贷款。募集资金投资上述项目如有不足，不足部分由公司自筹解决。
　　此外决议还授权公司董事会在前述募集资金投资项目范围内，根据各项目的实际执行情况，全权调整并最终决定募集资金的具体投资项目、优先次序及各项目具体投资金额和偿还银行贷款金额。
　　增加运力投入
　　业内人士指出，中国国航此次公开增发的主要目的在于持续投入运力，值民航进入行业景气上升通道之时，增加运力投入对于提升公司业绩至关重要。
　　中国国航刚刚公布的三季报显示，受行业持续景气和传统旺季的双重推动，公司三季度继续实现了良好的经营水平。客运方面，公司在报告期内实现旅客周转量191.67亿收入客公里，较2006年三季度同比增长5.4%。其中，国际航线为82.89亿收入客公里，同比增长4.9%；国内航线为99.62亿收入客公里，同比增长6.7%；香港及澳门航线为9.16亿收入客公里，同比下降2.9%。前三季度，公司累计旅客周转量达到524.53亿收入客公里，较2006年同期增长10.9%。
　　报告期内，国际、国内、地区航线客座率分别为82.05%、83.69%、79.11%，同比分别提高0.65、3.81、2.49个百分点。
　　货运方面，公司在报告期内实现货邮周转量10.06亿收入货运吨公里，较2006年三季度同比增长9.2%；货运力达到17.22亿可用货邮吨公里，同比下降2.3%；货运运载率为58.44%，同比提高6.18个百分点。
　　从上述数据可以看出，中国国航的经营业绩在行业景气中获得持续增长，适当增加运力投入也是应对航空运输需求的良策。
　　由于担心运力扩张过快给民航运营带来安全隐患，民航总局日前作出了对运力调控的有关决定，调减了中国国航的基地机场——首都机场的航班数量，以及暂停受理新航空公司的设立申请。但从长期来看，随着首都机场第三跑道投入运营，第三航站楼08年奥运会之前投入使用，首都机场的旅客和货邮吞吐量都将出现大幅增长。如今，南航等其他航空公司均在北京设立分公司，抢夺北京市场，因此，中国国航此次通过公开增发添置飞机，增加运力投入，具有非常重要的战略意义。


【2007-11-01】
拟增发4亿股买飞机中国国航欲解IPO缩水之恨

国航“搅局”东方航空引入新航作为战略投资者的硝烟还未熄灭，今日其宣布了A股上市以来的首次再融资计划——增发不超过4亿股A股。不过，今非昔比，当初因未能实现80亿元A股IPO计划的国航或将一举收复“失地”，轻而易举圈得80亿-90亿元的资金。
大笔一挥买54架飞机
据国航公告披露，公司即将公开增发不超过4亿股A股，发行对象面向在上交所开立A股账户的境内社会公众投资者及符合中国证监会规定的其他投资者（国家法律、法规、规章和政策禁止者除外）。公司原股东可按其在本次配售的股权登记日收市后登记在册的无限售条件的A股股份数目以一定比例优先获得配售，该部分向原股东配售的股票数量授权公司董事会与主承销商协商确定。
关于发行价格，国航表示，此次增发发行价不低于公告招股意向书前二十个交易日公司股票均价或前一个交易日的均价，具体发行价格授权公司董事会与主承销商协商确定。本次增发A股完成后，由公司的新老股东共同分享发行前的累计滚存利润。
本次募集资金将用于购置15架波音787飞机、24架空客320系列飞机、15架波音737系列飞机，以及补充流动资金不超过15亿元。在募集资金到位前，公司可根据各项目的实际付款进度，通过自有资金和银行贷款支付上述项目款项。募集资金到位后，可用于支付项目剩余款项及偿还先期银行贷款。募集资金投资上述项目如有不足，不足部分由公司自筹解决。
IPO缩水增发补足
值得注意的是，自国航去年回归A股以来，此次增发是国航第一次在A股市场大额融资。而去年国航“IPO断臂”依然历历在目，原定的80亿融资规模最后才获得46亿元。
由于燃料价格高启，导致航空业全行业成本居高，企业利润低下，短期乃至中期不看好。当时已经上市的航空股均出现了巨幅亏损。于是，2006年8月即将上市的国航遭遇发行尴尬，原定27亿股的发行规模足足被砍去10亿股，最终只发行16.39亿股。当时国航网下配售遭遇闷棍，网下配售总量减少了7.055亿股，网上发行总量减少了3.555亿股，45.89亿元的募资额较原计划减少25亿元之多。
不过，今非昔比，2007年A股牛市活力不减，航空股集体扭亏，人民币升值加速。截至昨日收盘，国航股价回落到22.06元，国航4亿股的发行规模可能融资80亿至90亿元。有分析认为，在目前股市火爆的情况下，本次增发可以弥补国航去年IPO融资不足的遗憾，80亿至90亿元的融资规模将大大超过IPO规模。


【2007-10-22】
中国国航(601111)在德国进行高端服务推介

　　据新华社电１９日晚，在德国法兰克福希尔顿酒店，轮番传出了铿锵京剧和婉转琵琶之声。中国国际航空公司在这里举办“凤舞蓝天　尊贵之约”大型推介酒会，介绍国航的尊贵品牌服务“紫金”头等舱与“紫宸”公务舱。
　　目前国航已提供“紫金”“紫宸”服务的９条航线中，有两条便是北京－法兰克福、上海－法兰克福航线。国航商务委员会委员、市场部总经理张春枝介绍说，从２００４年年底以来，国航先后投入了６．８８亿元人民币改造１５架远程宽体客机，在硬件、软件以及增值服务方面都有极大创新，“全新的品牌服务使国航旅客在万米高空感受到了前所未有的舒适与惬意”。
　　据介绍，在硬件方面，“紫金”头等舱、“紫宸”公务舱的设施标准达到了国际一流水平。此外，旅客在体验舒适客舱设施的同时，还可免费享受北京、上海豪华车辆接送，免费中转豪华酒店，机场引导等多项专属增值服务。
　　推广头等舱和公务舱服务，是国航开发国际高端客户的重要举措。据国航欧洲地区总经理助理雷伟介绍，目前国航在欧洲的业务有六成以上是国内旅客和欧洲华人，而在欧洲本土的主流市场，比如德国宝马、奔驰等大公司，每年仅差旅费开销就达上亿欧元，这将是国航未来市场发展的主要方向。为系统地开发欧洲高端客户市场，国航去年１２月还专门成立了欧洲地区总公司，以便协调各个国家的分公司。


【2007-10-16】
中国国际董事长李家祥:是否收购东航股权3个月后定

　　尽管9月25日突然宣布停止原计划对于东航股份的收购，但是国航并没有完全放弃这一整合行动。国航董事长李家祥日前接受外电采访时表示，交易未来3个月内不会进行，3个月后是否会继续收购则根据情况而定。对此，东航董秘罗祝平昨日接受上海证券报采访时表示，目前东航正在加紧与新航就合作合同细节进行谈判，东航将争取本月底完成谈判，并计划于12月召开股东大会表决。
　　李家祥接受外电采访时表示，中国的航空市场需要培养一到两家能与国际航空巨头抗衡的“超级承运人”，重组及收购其他航空公司是国航未来数年的目标之一。李家祥指出，如果让市场竞争格局自然发展，没有人为的保护，这样的“超级承运人”会在中国出现，但目前一些非市场的因素影响了并购活动的进行。
　　9月25日，国航和国泰航空双双公告称，国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份，但该交易在未来3个月内将不会继续进行。对此，李家祥并未透露3个月后会否继续推进收购，只表示届时会视情况而定。
　　东航董秘罗祝平昨日接受采访时表示，东航正在按照计划推进与新航的合作。目前，东航正在与新航进行合同细节的谈判，主要涉及新航经营管理人员的派遣、派驻东航董事会的董事名单等等。“我们希望能够在本月底完成细节的谈判。”罗祝平表示。
　　9月2日，东航宣布通过定向增发H股，引入新航和淡马锡作为战略投资者。目前，“东新合作”能否顺利完成的关键环节在于股东大会的批准。对此，罗祝平表示，东航在完成与新航的细节谈判后就会公布对外合作的具体细节，随后展开路演，与小股东进行沟通，最后召开股东大会表决。


【2007-10-07】
中国国航(601111)交易预期落空五大航空股12级大地震

航空股。大地震。
　　自9月25日开始，东方航空A股(600115.SH)已一连2天砸到跌停板。而在9月25日当天，东方航空的H股累计跌幅约达16%。与东方航空走势类似的还有中国国航(601111.SH；0753.HK)和上海航空(600591.SH)，两天跌幅均达10%。南方航空(600029.SH；1055.HK)情势稍微好些，但也有一天跌停。其他涉及航空概念的股票，例如白云机场、航天晨光、航天动力等等，无一不以惨绿报收。
　　9月26日，香港股市适逢中秋节假日休市。东方航空(0670.HK)却罕见地在香港联交所发布公告，解释其A股异常波动达20%的原因。
　　这场地震的源头正是中国国航母公司中国航空集团与香港国泰航空联手参股东方航空计划的“流产”，国泰航空(0293.HK)和中国国航接连发布的公告增加了投资者的彷徨。
　　国航国泰收购东航突生变数
　　东方航空并不是第一次被中国国航纳入意图收购的视线。中国国航与它的母公司中国航空集团一直希望能打造“中国航空联盟”。
　　中国国航董事长兼中航集团总经理李家祥曾在他的新书中指出，內地三大航空集团若各自都引进一家外国航空公司做股东，中国航空企业之间的战略协同将变得困难，他又表示，从外国经验看，民航企业大多慢慢合并为一或两家，特別是以一家为主导。
　　从今年4月起，中国国航的控股母公司中国航空集团就已在悄悄地实施其控股东方航空的计划，当时，中国航空集团已持有东方航空11%的H股，成为其H股最大流通股东。
　　但9月2日，东方航空宣布引入新加坡航空和淡马锡两大战略股东，股权的稀释将令中国航空集团在东方航空中的话语权降低。于是，中国航空集团联手香港国泰航空，宣布拟以高于新加坡航空和淡马锡的出价收购东方航空的股权。
　　出人意料的是，9月25日中国国航发布澄清公告称，公司并未参与收购东航事宜，大股东中航集团确与国泰航空筹划购买东航股份，不过中航集团已确认该事项在未来三个月内将不会有推进。
　　而国泰航空于9月24日晚间发布的公告称公司9月21日停牌的原因，确实是拟与中航集团共同向东航发出收购要约，以期取代东航此前与新航和淡马锡达成的股权合作协议。但是国泰航空确认，该建议中的交易目前将不会继续。
　　航空股全线崩溃暗含惊人买盘
　　似乎是中途而废的收购计划为股市增添了几分变数，股价大幅波动的同时伴随着资金的大量流出。投资者的犹疑在股价上表现得淋漓尽致。9月24日国泰航空发布发布公告后，第二天，航空股全线杀跌。
　　中国国航以24.92元开盘，直接触及跌停板，仅成交170735手。
　　而东方航空、上海航空、南方航空在短暂挣扎后，也选择了下跌。东方航空以20.80元开盘后，以全天最低价19.75元收盘，累计下跌9.98%，全天成交284321手，换手率达7.18%。上海航空9月24日收盘报21.41元，9月25日开盘报20.80元，以19.27元收盘，跌10%。南方航空则以25.45元开盘，收报23.09元，累计跌幅10.02%。
　　中国国航和东方航空H股的走势更不容乐观，9月25日当天，两者跌幅均超过16%，中国国航收报9.91港元，东方航空收报7.30港元，分别成交5.27亿和3.24亿港元。南方航空跌14.0%，收报10.60港元，国泰航空则跌7.5%，收报21港元。
　　但是，上海证交所当天所披露的数据却显示，中国国航机构专用席位的大单买入多于大单卖出。最大的买单成交额为1.68亿元，而最大的卖单才4984万元。
　　而营业部的大单买入小于大单卖出，买入最多的广发证券股份有限公司郑州花园路证券营业部，成交额为506.12万元，卖出最多的广发证券股份有限公司广州农林下路证券营业部，成交额达2052.24万元。
　　9月26日，航空股的走势更加耐人寻味。尽管中国国航和东方航空最终仍以无限接近跌停板的幅度收盘，但在开盘时，中国国航和东方航空却呈现出典型的机构大手买入的特征。
　　930至932，当东方航空以17.78元开盘时，15个超过1000手的买单迅速涌出，其中，超过5000手的有5个，超过1万手的有1个，最大成交金额达到1815.16万元。之后，买卖盘立即散开，交易不再集中。　　
　　930至935，中国国航的大笔买单也在22.43元价位蜂拥而出，实力更加惊人。其中，超过500手的大单有25个，超过5000手的大单有12个，超过1万手的有5个，买入大单的最高成交24528手，成交5501.63万元。
　　资金流向各有玄机
　　尽管近几日来航空股大势趋跌，但是个股各自显示的资金流向却有天壤之别。
　　南方航空是此次航空股“股灾”中受牵连的个股，据上海证交所数据显示，9月25日南方航空偏离值达-8.94%，成交4114.35万股，成交9.63亿元。其中，最大笔的机构专用席买入额达1.77亿元，但卖出额2.35亿元。机构专用席位的买入额明显低于卖出额。
　　东方航空的机构买单实力也逊于卖单。资料显示，其最大的机构专用席买单成交额为3200.4万元，而最大的机构专用席卖单成交额为1.15亿元。不仅是机构，营业部的买盘也明显弱于卖盘，买入量最大的华泰证券有限责任公司上海康定路证券营业部成交额为4276.60万元，但卖出量最大的国元证券有限责任公司上海虹桥路证券营业成交额达6415.77万元。
　　只有9月26日当天的上海航空是个例外。
　　当天，上海航空的成交量达1834.46万股，成交金额达3.28亿元。其最大笔的机构买入为3605.32万元，最大笔的机构卖出为2689.52万元。


【2007-09-25】
中国国航(601111)母公司曾密谋收购东航

　　计划落空后，公司称目前并且在未来三个月内不再会有相关的行动
　　上周末，部分境外媒体报道称中国国航（601111）控股股东中国航空集团公司和国泰航空有意大笔购买东方航空（600115）股权，从而达到阻止新加坡航空公司入股东航的目的。中国国航在经历了一天的停牌之后，今日发布公告称，该公司并未卷入上述股权收购行动，但承认中航集团公司和国泰航空曾一起筹划过购买东航的股份，不过中航集团同时表示，目前并且在未来三个月内不会有与该事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。
　　据了解，新加坡航空本月早些时候与东航达成协议，将收购该航空公司15.7%的股份，而新加坡航空的母公司淡马锡控股也将同时收购东航8.3%的股份，两者合计投资9.25亿美元。而在东航与新航商议入股事宜期间，中航集团公司通过控股子公司在香港市场上大量收购东航H股，并已持有东航11%的股份，在东航流通股东中排名第一。同时，中国国航和国泰航空各持有对方17.5%的股份，如果中航集团公司与国泰航空连手收购东航更多的股份，新航及淡马锡很有可能失去对东航的控制能力。
　　据媒体报道，国泰拟向东方航空提出40亿美元入股建议，除阻挠对手新加坡航空入股东航外，也可巩固其在中国大陆航空业地位，为中国航空业重组揭开序幕。该媒体还透露，国泰航空的提议仍在研究之中，并猜测此次交易存在很大变数。
　　目前，随着中国国航澄清公告的发布，国泰航空入股东航，中航集团公司连手国泰图谋东航的行动短时间内将不会再次出现。但澄清公告也清楚地表明了中国民用航空业的整合已是风起云涌。