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1楼 2006-1-8 15:17:37
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反收购:规则缺失的游戏点击查看专家推荐3只即将涨停牛股

     [下周短线黑马名单] [暴跌接二连三,散户应该如何应对]
    反收购:规则缺失的游戏 

 2006年01月08日 15:07 《财经时报》 
 
  姚文祥

  收购与反收购是一场大佬们的博弈,但怎样规范大佬们的行为,令游戏透明公正地进行?中小股东的利益又将如何保障?当*ST美雅管理层第二次计提坏账以图吓阻收购者时,我们依然找不到上述问题的答案。

 
 
 
   
 
 
 
  并购的实质是一种商品交易,但它又同一般的商品买卖不同,因为它有时并不是在你情我愿基础上实现的,因此收购与反收购,敌意收购与反敌意收购,成为并购中的另一道引人注目风景。

  内地资本市场的敌意收购历史并不短。1993年,中国宝安集团通过二级市场收集流通股的方式,取得延中实业第一大股东地位,这是中国证券市场的第一起公司控制权争夺案例,也被视为内地资本市场敌意收购的开端。

  此后,以内地企业为目标的敌意收购共发生了21起,与国内上市公司总数相比来说,这一数字显然是微不足道的,与敌意收购难得一见相伴相随的,是反收购也难得一见。

  近年来真正让人印象深刻的反收购战,首推2001年搜狐对北大青鸟的抵抗。当时搜狐赋予公司普通股股东一项优先购买权,一旦有收购人持有搜狐股权超过20%,其他股东便有权行使优先购买权,获得价值等于其执行价格2倍的优先股,或者将其持有的股权以2倍价格出售给公司。

  搜狐的这个战术被称为毒丸术,是反收购战术中常用的一招,2005年新浪面对盛大陈天桥的收购时,也祭出了毒丸术。

  而*ST美雅采用的,则是另一种常用的反收购战术——焦土战。通过计提坏账准备等手段做低公司价值,以令潜在竞购者望而却步,达到反收购的效果。

  然而无论是毒丸术还是焦土术,被中国《上市公司收购管理办法》明文禁止。

  当前,内地资本市场许可的反收购措施,主要有相互持股制度、在公司章程中置入反收购条款、管理层收购、股份回购和司法救济。虽然理论上有5种措施可供采用,但在实践中并非全部可行。

  此外,股份回购手段,也因被《公司法》的规定限制而不能用于反收购。而其他三种反收购措施,在面对敌意收购时,或因时间仓促难以形成有效的抵抗,或因属亡羊补牢的事后举措难见成效,并不能真正能起到实效,达到立竿见影地让收购方止步的效果。

  在股权分置改革完成后,全流通带来的影响之一,就是可能在二级市场引发敌意收购的骤然增长。但面对随时可能来临的敌意收购大潮,一场规则缺失的游戏该怎么玩?


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2楼 2006-1-8 15:18:31
中国市场的悬疑
    中国市场的悬疑 

 2006年01月08日 15:08 《财经时报》 
 
  韩雨亭

  对于飞机制造商而言,眼前最具前景的便只有亚洲市场了,其中,最大主顾便是中国,几乎所有大订单即将来自这一地区。

  中国目前约有800架飞机在天空中飞翔,这样的规模还不及一家大型欧美航空公司飞 
 
 
   
 
 
 
机数多。空客前总裁诺尔·弗加德曾说;中国是未来几年时间里“世界上增长率最快的地区”,并讨好地说:“中国是令人兴奋的市场”。

  在飞机制造商看来,中国是一块令所有人垂涎欲滴的“大蛋糕”,但谁也不知道这块蛋糕究竟有多大。

  关于这个问题,飞机制造商、专家、媒体纷纷展开了中国20年后的市场猜想,而其中表现最为出色的便是空中客车公司与老对手波音公司。

  2004年12月,空中客车发布过一份《全球市场预测报告》,预计2004年到2023年的未来20年,中国需要1790架100座以上的飞机,接近全球需求量(约17300架)的十分之一。并扬言要在中国力争获得至少50%的市场份额。

  2005年9月20,波音公司也公布了《2005年度当前市场展望》(CMO),预测中国在未来20年将需要2600多架、价值2130亿美元的新飞机,也接近全球需求量的十分之一。

  相对空中客车公司而言,波音公司在对中国未来20年的市场猜想上,显得更为张扬。但为什么双方在各自对未来20年中国市场的预测竟然相差近1000架?

  中国未来的飞机市场真的有那么大吗?这会不会是两大世界级飞机制造商们的“单相思”?很多航空业专家不禁发出如此的疑问。

  现身为波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·贝斯勒(RandyBaseler)给出的理由是:“未来20年中国的GDP预计年增幅达6%,往来于中国的航空运输量年增长率上升为7.3%。中国航空公司的运输量国内市场的年平均增长率更是高达8.8%。”

  更让波音公司高兴的是,它竟然于2005年9月便收到了来自中国订购“顶级富豪玩具”———私人飞机的订单。

  空客公司方面也乐观地认为:今后20年内中国的航空运输将呈四倍以上增长趋势。也就是说目前这个1230亿元市场,将变成一个5250亿元的市场,与此同时,其运量占世界总运量的比例也将由目前的4.2%增长到6.2%,机队规模将更是要增长229%。

  这意味着中国要添置1560架客机与客货混装飞机才能满足市场需求。

  除此之外,更让波音、空客两家公司着迷的是,相比北美或欧洲,中国有许多人口在500万以上的城市,每一个大城市都想拥有直接飞往世界各地的商业客机服务。再加上航空基础设施不断完善;新机场不断涌现;国内大型航空公司的“攻城掠地”;私人飞机市场的呈现等等,这些因素组合成了中国航空运输业增长的重要推动力。

  “都在按照自己的换算方法去畅想,但都没提这里面所必需具备的其他因素。其实,谁都不敢确定自己虚拟的未来市场,说白了,中国未来飞机市场究竟有多大,到现在还都只是个迷。”一位航空资深人士说。

 

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